توسعه ترمزها در بازار خودرو
وقتی مهندسی خودرو در اواخر قرن نوزدهم شتاب گرفت ، در ابتدا ترمزها مورد توجه قرار نمی گرفتند. یک دلیل خوب برای این وجود داشت - آنها به سادگی مورد نیاز نبودند. از این گذشته، اصطکاک در محرک اولین اتومبیل ها به قدری زیاد بود که سرعت خودرو تحت شرایط آن زمان، بدون ترمز می توانست به اندازه کافی کاهش یابد.

با این وجود سرعت توسعه لنت ها به همان سرعت اتومبیل ها رسید. همچنان قدرت موتور و وزن خودروها  افزایش  پیدا کرد. تنها چهار سال پس از رونمایی از اتومبیل کارل بنز ، مهندس بریتانیایی فردریک د. لانچستر ترمز دیسکی را اختراع کرد که برای آن حق ثبت اختراع را در سال 1902 به دست آورد. با این حال ، هنوز چند دهه طول می کشد تا ترمز دیسک به یک ویژگی ثابت تبدیل شود.

در سال 1920، اولین اتومبیل های دارای ترمز چهار چرخ مکانیکی به بازار عرضه شدند. در این وسایل نقلیه، رانندگان همچنان ملزم به تولید نیروی ترمزگیری خود بودند. چهار سال بعد ، ترمزهای درام فعال هیدرولیکی ارائه شد. در سال 1950 ، اولین تقویت کننده های ترمز (با کمک خلا) ارائه شد.

اولین خودرویی که در اروپا مجهز به ترمز دیسکی بود، جگوار C-Type در سال 1952 بود و پس از آن به وسیله سیتروئن DS در سال 1955 دنبال شد. از ترمز دیسکی آستر پارچه ای هیدرولیک در سال 1957 رونمایی شد. پیشینیان ABS در سال 1965 ارائه شدند ، اولین سیستم کنترل الکترونیکی ABS در سال 1978وارد بازار شد. ویژگی های مدرن مانند سیستم کنترل کشش یا برنامه پایداری الکترونیکی ESP به ترتیب در 1987 و 1995 ارائه شد.

ترمزها در حال حاضر
امروزه ، ترمزهای اتومبیل جزو قطعات واقعاً پیشرفته ای هستند که - به عنوان اجزای مربوط به ایمنی - مشمول مقررات سختگیرانه  بین المللی در استانداردهای ECE می شوند. برچسب ECE به دلیل نیازهای زیاد برای مشخصات قطعات ، به عنوان مشخصه کیفیت در بخش خودرو عمل می کند. قطعات ترمز با کیفیت بالا در مجموعه محصولات Jakoparts بالاترین الزامات مربوط به عملکرد و ایمنی ترمز را برآورده می کنند.
مقررات ECE R90 مربوط به ترمزها در سال 1995 برای لنت ها و لنت های ترمز تعویضی به اجرا درآمد. در سال 2011 ، ECE-R90 به صورت داوطلبانه گسترش یافت. از تاریخ 1 نوامبر 2016 ، مطابقت با استاندارد ECE-R90 برای دیسک های ترمز و درام در مدل های جدید خودرو (که پس از این تاریخ همگام سازی شده اند) اجباری است.